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Pétition à venir!

Outre la réduction de la congestion routière, le transfert modal de l’automobile vers les transports collectifs et actifs apporte de multiples bénéfices sanitaires, sociaux, économiques et environnementaux : réduction des décès prématurés causés par la pollution de l’air, diminution de la prévalence de maladies chroniques non transmissibles (ex. obésité, diabète, hypertension, cancer, etc.) par une augmentation de l’activité physique, baisse des accidents routiers, récupération de l’espace automobile pour du verdissement urbain, l’aménagement de places publiques et la densification, diminution substantielles des coûts en santé, des dépenses annuelles des ménages et amélioration de la balance commerciale du Québec. C’est pourquoi les signataires de ce mémoire appuient le projet de réseau structurant de transport en commun de la Ville de Québec.

Cependant, le projet actuel pourrait être bonifié par des modifications qui en augmenteraient l’acceptabilité sociale et réduiraient plusieurs impacts négatifs du point de vue de la santé, de la sécurité, de l’environnement et de l’économie. Le projet présenté prévoit l’abattage d’environ 1701 arbres ainsi que la coupe de 3.2 hectares de boisés urbain alors que la canopée actuelle de la ville est en-dessous du niveau minimum optimal de 40%, et celle du tracé du tramway passerait de 23% à 15%1 Or, les arbres et boisés urbain, en incitant à l’exercice physique, en captant les polluants  atmosphériques, réduisant la chaleur au sol et en apaisant les êtres humains, réduisent de façon significative la prévalence du stress, de la dépression, de l’asthme, de l’autisme, de l’obésité, du diabète, de l’hypertension et des mortalités cardiovasculaire, respiratoire, par cancer et générale prématurée. Les coûts annuels de ces maladies ont été évalués à environ 26 milliards de dollars au Québec. De nombreux autres bénéfices ont été décrits dans diverses études, dont la lutte aux ilots de chaleur et une plus grande attractivité et confort des parcours pour les usagers du transport en commun et des cyclistes.

Par ailleurs, des voies automobiles de 4 m de largeur diminuent la sécurité des piétons par rapport à des voies automobiles de 3 m de largeur, en diminuant la vitesse de transit. C’est pourquoi nous recommandons d’aménager des voies automobiles à 3 m de largeur ce qui aura pour corollaire de prévenir l’abattage de nombreux arbres urbains tout en diminuant le coût et la durée des travaux. Nous recommandons aussi l’adoption de mesures pour protéger le plus d’arbres urbains possibles afin de maintenir la capacité sanitaire de la canopée actuelle, la plantation de deux jeunes arbres ne pouvant aucunement équivaloir au pouvoir protecteur d’un arbre mature. De plus, l’abandon du trambus devrait mener à une réévaluation du tracé du tramway sur le campus de l’Université Laval afin de réduire son impact négatif sur les arbres isolés et le boisé en bordure du boulevard Laurier. Finalement, il conviendrait de revoir l’aménagement du secteur Chaudière. Premièrement, l’abandon du prolongement des voies automobiles de la rue Mendel favoriserait le transfert modal au transport en commun et apporterait de multiples autres bénéfices en matière de santé et de sécurité. Deuxièmement, la diminution de la superficie des surfaces minéralisées, par exemple par la construction de stationnements souterrains ou étagés sur le site du terminal, du centre d’entretien ou des commerces existants, permettrait le repositionnement des différentes infrastructures grises afin de protéger une plus grande partie de l’espace boisé tout en diminuant les ilots de chaleur.

Télécharger le mémoire complet

• Lien vers le mémoire (PDF – 1.5 Mo)
• Lien vers l’annexe (PDF – 155 Ko)

Pétition pour protéger les arbres de la Ville de Québec sur René-Lévesque

• https://www.change.org/p/unesco-patrimoine-mondial-protection-sauvons-les-610-arbres-du-parcours-du-tramway-qu%C3%A9bec/u/27288597

Photos des arbres du boulevard René-Lévesque à Québec

Liens d’intérêts

https://cape.ca/cape-qc/

Planter des arbres en ville peut sauver des dizaines de milliers de vies par an – notre-planete.info
http://www.notre-planete.info/actualites/4545-planter-arbres-ville-pollution-air-sante

Photographie par Guillaume Simard

Lien vers le PDF (EN)

Source : FAO.ORG

Schéma d’aménagement et de développement

Québec Arbres propose d’aménager la ville pour la santé des citoyens

Québec, le 14 juin 2016 – Lors de la consultation publique tenue aujourd’hui, Québec Arbres a proposé d’aménager la ville pour la santé des citoyens. La présence d’arbres urbains et de promenades urbaines vertes répartie sur le territoire urbanisé protège la population contre les maladies cardiaques, les problèmes respiratoires chroniques, l’obésité, le diabète, l’hypertension, le cancer et les maladies mentales.

Rappelons que la pollution atmosphérique cause plus de 300 décès prématurés par année ce, juste dans la communauté de Québec, soit environ 6 fois plus que le nombre de décès annuels par accidents de la route. Les arbres urbains peuvent capter jusqu’à 61% des polluants atmosphériques.

« Plusieurs études médicales démontrent, qu’en captant les polluants atmosphériques et en climatisant la ville, les arbres urbains protègent contre les maladies cardiovasculaires et respiratoires. De plus, leur présence rend les milieux de vie plus attrayants et incite les gens à faire de l’exercice ce qui a un effet positif sur les maladies liées à la sédentarité comme l’obésité, le diabète, l’hypertension et certains cancers, » explique Johanne Elsener, présidente de Québec Arbres. « Finalement, la présence d’arbres urbains diminue le stress et la dépression chez la population, c’est pourquoi nous avons recommandé ce virage avant-gardiste que plusieurs villes soucieuses de la santé de leurs citoyens ont adopté. »

Le tissu formé par l’ensemble des arbres urbains et des promenades urbaines vertes s’appelle, en termes urbanistiques, une trame verte de proximité. Pour aménager un trame verte de proximité, les villes se fixent trois objectifs principaux: d’abord des cibles en termes d’indice de canopée : 40% serait l’idéal selon les experts de la Ville de Toronto; ensuite, un pourcentage minimal du territoire protégé sous forme de milieux naturels d’intérêt : 12% est un minimum adopté par plusieurs villes et; une distance maximale entre un espace vert arboré et chaque citoyen de la ville : au plus 5 minutes de marche, comme l’objectif de Vancouver.

Pour information :

Johanne Elsener, présidente

Tél. 418-651-0505
Cell. 418-670-8580
jelsener@live.ca.
www.quebecarbres.org

Schéma d’aménagement et de développement